一、德国二战有哪些超级武器？
—— 飞 行 器 ——
Ⅶ . Me-262战斗机
1 . 简介
Me-262战斗机（德文：Messerschmitt Me-262，绰号： Schwalbe，译文：燕子/飞燕 ），是第一种用于实战的量产喷气式战斗机。
2.技术参数编辑
Me-262A-1a（单座战斗机）
长 度： 10.6 m
翼 展： 12.5 m
高 度： 3.5m
空 重 ： 4000 kg
最大起飞重量： 7045 kg
乘 员： 1人
发 动 机 ：两台Junkers Jumo 004B-1
飞行速度： 870 km/h
实用升限： 11,500 m
航 程： 1050km
武 器： 4门30毫米MK108机炮（备弹100发/门）
Ⅷ . Ho-229/Go-229战斗轰炸机
1 . 简介
德国Ho-229试验战斗/轰炸机是人类历史上第一架无尾飞翼喷气式战斗轰炸机。 该机由金属和木材混合结构。 Ho-229共有三架原型机，其中第一架为无动力滑翔机，仅用于气动验证和研究，德国战败后被烧毁。 第二架，也是唯一曾经成功飞上蓝天的有动力试验机在第三次试飞时机毁人亡。 因此，目前全世界只存留唯一一架未完成的原型三号机在美国国家航空航天博物馆展出。（注：该机通常会因生产商的原因被误称为Go-229，但是德国空军编号确定为Ho-229）
2.技术参数
长 度： 7.47 m
高 度： 2.80 m
翼 展： 16.75 m
全 重： 9000 kg
引 擎： 两台容克 jumo 004b 喷气发动机
爬 升 率 ： 1350 m/min
航 程〔挂两个副油箱／时速 635km/h 〕： 3170 km
最大 速度 ： 997 km/h
升 限 ：16000 m
Ⅸ . V - 1 导弹
1 . 简介
德国V-1导弹是德国在第二次世界大战末研制的飞航式导弹。是世界上最早出现并在战争中使用的导弹，用于袭击英国、荷兰和比利时。V-1导弹用弹射器发射 ，也可从运载机上发射，然后依靠弹上的控制系统导向预定弹道作水平飞行，而后向目标俯冲。
2.技术参数
V-1 技术参数编辑
翼 宽：5.37米
长 度：7.9米
高 度：1.42米
弹 头：830千克炸药
引 擎：阿尔戈斯As109-014推动器
推 进 剂：568升80辛烷
最 高 速：624-656千米/小时
航 程：240千米
飞行时间 ：2小时30秒
一般飞行高度：760米
最大飞行高度：3050米
Ⅹ . V - 2 导弹
1 . 简介
V-2导弹德文全称Vergeltungswaffe-2，意为“复仇武器”。是德国在1942年研制的第一种单级液体弹道导弹。采用较先进的程序和陀螺双重控制系统，推力方向由耐高温石墨舵片操纵控制。导弹战斗部可是普通装药、核装药，或是化学、生物战剂。
2.技术参数
全长：14m
直径：1.7m
总重：13吨
弹头重量：1吨
最大航程：320千米
最大飞行速度：4.8马赫
最大飞行高度：96 km
二、mvq是什么橡胶？
MVQ是一种硅橡胶因为MVQ是一种有机硅化合物，有很好的耐高低温特性、耐氧化、耐辐射性，同时具有较好的物理力学性能和电绝缘性，被广泛应用于航空、汽车、医疗器械等领域的密封、绝缘和振动吸收等方面。据了解，硅橡胶主要有两种，分别是采用英文名称的“VMQ”(即聚甲基硅氧烷)和采用德文名称的“MVQ”(即甲基-乙烯基硅橡胶)。两者的主要区别是化学结构略有差异，所以其物理化学性能也略有差异，但综合来看，MVQ是一种优良的硅橡胶材料。
三、二战时德国设计过多少种超级武器？
—— 飞 行 器 ——
Ⅶ . Me-262战斗机
1 . 简介
Me-262战斗机（德文：Messerschmitt Me-262，绰号： Schwalbe，译文：燕子/飞燕 ），是第一种用于实战的量产喷气式战斗机。
2.技术参数编辑
Me-262A-1a（单座战斗机）
长 度： 10.6 m
翼 展： 12.5 m
高 度： 3.5m
空 重 ： 4000 kg
最大起飞重量： 7045 kg
乘 员： 1人
发 动 机 ：两台Junkers Jumo 004B-1
飞行速度： 870 km/h
实用升限： 11,500 m
航 程： 1050km
武 器： 4门30毫米MK108机炮（备弹100发/门）
Ⅷ . Ho-229/Go-229战斗轰炸机
1 . 简介
德国Ho-229试验战斗/轰炸机是人类历史上第一架无尾飞翼喷气式战斗轰炸机。 该机由金属和木材混合结构。 Ho-229共有三架原型机，其中第一架为无动力滑翔机，仅用于气动验证和研究，德国战败后被烧毁。 第二架，也是唯一曾经成功飞上蓝天的有动力试验机在第三次试飞时机毁人亡。 因此，目前全世界只存留唯一一架未完成的原型三号机在美国国家航空航天博物馆展出。（注：该机通常会因生产商的原因被误称为Go-229，但是德国空军编号确定为Ho-229）
2.技术参数
长 度： 7.47 m
高 度： 2.80 m
翼 展： 16.75 m
全 重： 9000 kg
引 擎： 两台容克 jumo 004b 喷气发动机
爬 升 率 ： 1350 m/min
航 程〔挂两个副油箱／时速 635km/h 〕： 3170 km
最大 速度 ： 997 km/h
升 限 ：16000 m
Ⅸ . V - 1 导弹
1 . 简介
德国V-1导弹是德国在第二次世界大战末研制的飞航式导弹。是世界上最早出现并在战争中使用的导弹，用于袭击英国、荷兰和比利时。V-1导弹用弹射器发射 ，也可从运载机上发射，然后依靠弹上的控制系统导向预定弹道作水平飞行，而后向目标俯冲。
2.技术参数
V-1 技术参数编辑
翼 宽：5.37米
长 度：7.9米
高 度：1.42米
弹 头：830千克炸药
引 擎：阿尔戈斯As109-014推动器
推 进 剂：568升80辛烷
最 高 速：624-656千米/小时
航 程：240千米
飞行时间 ：2小时30秒
一般飞行高度：760米
最大飞行高度：3050米
Ⅹ . V - 2 导弹
1 . 简介
V-2导弹德文全称Vergeltungswaffe-2，意为“复仇武器”。是德国在1942年研制的第一种单级液体弹道导弹。采用较先进的程序和陀螺双重控制系统，推力方向由耐高温石墨舵片操纵控制。导弹战斗部可是普通装药、核装药，或是化学、生物战剂。
2.技术参数
全长：14m
直径：1.7m
总重：13吨
弹头重量：1吨
最大航程：320千米
最大飞行速度：4.8马赫
最大飞行高度：96 km
四、t接工艺标准？
国家质检总局，关于t型接头的标准
GB/T 25774.3-2010 焊接材料的检验 第3部分：T型接头角焊缝试样的制备及检验
GB/T 4675.3-1984 焊接性试验 T型接头焊接裂纹试验方法
行业标准-电力，关于t型接头的标准
DL/T 541-2014 钢熔化焊T形接头和角接接头焊缝射线照相和质量分级
DL/T 542-2014 钢熔化焊T形接头超声波检测方法和质量评定
DL/T 542-1994 钢熔化焊T形接头角焊缝超声波检验方法和质量分级
行业标准-水利，关于t型接头的标准
SL 581-2012 水工金属结构T形接头角焊缝和组合焊缝超声检测方法和质量分级
美国机动车工程师协会，关于t型接头的标准
SAE AS 21910D-2009 T形接头,舱壁,无裙边管,侧面内螺纹
SAE AS 894C-2008 正在使用的管道用非扩口、标准和异径接头的T形外螺纹配件
韩国标准，关于t型接头的标准
KS V 7811-2005 船舶用T型接头面对面尺寸(带有法兰)
KS V 7811-2005 船舶用T型接头面对面尺寸(带有法兰)
(美国)福特汽车标准，关于t型接头的标准
FORD FLTM BV 161-01-2004 T形接头的RVT/弹性体粘附性试验
德国标准化学会，关于t型接头的标准
DIN EN 4557-2004 航空航天系列.耐热钢制37?球面管子接头.焊接端T形螺纹接头.英制系列
DIN 22434-3-2003 无烟煤地下开采照明.照明.技术规划基础.第3部分:T 形接头
DIN 16962-2-1983 1型和2型聚丙烯压力管道用管接头组件和接头.用对焊的分段嵌入和减颈方法制造的T型管及支管.尺寸
DIN EN 514-2018 塑料-聚氯乙烯(PVC)基型材-焊接角和T形接头强度的测定：德文版本EN 514:2018
欧洲标准化委员会，关于t型接头的标准
EN 4557-2003 航空航天系列.耐热钢球面37度联管节.焊末端T形接头.英制系列
EN 514-2000 门窗制造用未增塑聚氯乙烯(PVC-U)外形.焊接角和T接头的强度测定
prEN 514-1991 窗结构用的未增塑聚氯乙烯(PVC-U)型材.焊接弯头和T形接头强度的测定
行业标准-航空，关于t型接头的标准
HB 8116-2002 管状接头T形搭接线
HB 8115-2002 片状接头T形搭接线
欧洲航空航天和国防工业标准化协会，关于t型接头的标准
ASD-STAN PREN 4563-2000 航空航天系列．耐热钢制球形37°管接头．T形接头,英制系列;第P1版
ASD-STAN PREN 4557-2000 航空航天系列．耐热钢制球形37°管接头．焊接式带喷嘴T形接头,英制系列;第P1版
ASD-STAN PREN 3564-1998 航空航天系列．耐热钢制球形37°管接头．焊接T形接头,英制系列
ASD-STAN PREN 4189-1994 航空航天系列．钛合金制8°30'管接头．长分支穿壁T形接头;第P1版
ASD-STAN PREN 4194-1994 航空航天系列．钛合金制8°30'管接头．穿壁缩径T形接头;第P1版
ASD-STAN PREN 4182-1994 航空航天系列．钛合金制8°30'管接头．缩径T形接头;第P1版
ASD-STAN PREN 4191-1994 航空航天系列．钛合金制8°30'管接头．长分支穿壁缩径T形接头;第P1版
ASD-STAN PREN 4190-1994 航空航天系列．钛合金制8°30'管接头．带旋转螺母的缩径T形接头;第P1版
ASD-STAN PREN 4193-1994 航空航天系列．钛合金制8°30'管接头．长穿壁缩径T形接头;第P1版
ASD-STAN PREN 4185-1994 航空航天系列．钛合金制8°30'管接头．长穿壁T形接头;第P1版
ASD-STAN PREN 4192-1994 航空航天系列．钛合金制8°30'管接头．分支穿壁缩径T形接头;第P1版
ASD-STAN PREN 4028-1994 航空航天系列．钛合金制8°30'管接头．用于管道的带旋转螺母的T形接头;第P1版
ASD-STAN PREN 4030-1994 航空航天系列．钛合金制8°30'管接头．穿壁式T形接头;第P1版［替代:ASD-STAN PREN 3263］
ASD-STAN PREN 4026-1994 航空航天系列．钛合金制8°30'管接头．T形接头;第P1版［替代:ASD-STAN PREN 3258］
ASD-STAN PREN 4029-1994 航空航天系列．钛合金制8°30'管接头．穿壁分支T形接头;第P1版
ASD-STAN PREN 4027-1994 航空航天系列．钛合金制8°30'管接头．带旋转螺母的分支T型接头;第P1版
ASD-STAN PREN 3260-1994 航空航天系列．钛合金制8°30'管接头．带旋转螺母的分支T型接头;第P2版
ASD-STAN PREN 3262-1994 航空航天系列．钛合金制8°30'管接头．穿壁分支T型接头;第P2版;替代为PREN 4029
英国标准学会，关于t型接头的标准
BS EN 514-2000 制作门窗用未增塑聚氯乙烯(PVC-U)型材.胶结角和T接头的强度测定
法国标准化协会，关于t型接头的标准
NF P24-505-2000 门窗制造用未增塑聚氯乙烯型材.焊接弯头和T接头强度的测定
NF F55-025-1975 铁路固定装置.信号装置.接线箱和T形接头.凸缘
NF F55-028-1975 铁路固定装置.信号装置.T形接头.双凸缘
NF F55-027-1975 铁路固定装置.T型接头.组件、箱和盖
美国材料与试验协会，关于t型接头的标准
ASTM F2014-2000 管道系统用非增强挤制T形接头标准规范
ASTM F2014-2000(2006) 管道系统用非增强挤制T形接头标准规范
ASTM F2014-2000(2013) 管道系统用非增强挤制T形接头的标准规范
美国国家标准学会，关于t型接头的标准
ANSI/ASTM F2014-2000 管道非增强挤制T形接头规范
，关于t型接头的标准
SIS SMS 2763-1970 有套圈的管接头．T型接头
SIS SMS 1210-1953 配件，T接头，额定压力：16
欧洲航空工业协会，关于t型接头的标准
AECMA PREN 4030-1994 航空航天系列导管接头8°30′钛合金T形防水分支.P1版
AECMA PREN 4028-1994 航空航天系列导管接头8°30′钛合金T形防水分支.P1版
AECMA PREN 4027-1994 航空航天系列导管接头8°30′钛合金T形,旋转螺母分支.P1版
AECMA PREN 4029-1994 航空航天系列导管接头8°30′钛合金T形.P1版
AECMA PREN 4032-1994 航空航天系列导管接头8°30′钛合金T形金属丝戳入.P1版
AECMA PREN 4031-1994 航空航天系列导管接头8°30′钛合金T形焊接螺母.P1版
AECMA PREN 4026-1994 航空航天系列导管接头8°30′钛合金T形.P1版
日本工业标准调查会，关于t型接头的标准
JIS Z3153-1993 T型接头焊缝裂纹试验方法
行业标准-船舶，关于t型接头的标准
CB 1117-1984 “П”型刚性T形接头层状撕裂试验方法
CB 1122-1984 刚性T形接头焊接横向裂纹试验方法
美国通用公司（北美），关于t型接头的标准
GM VOL II SEC T-1965 T部分-球接头
GM VOL II SEC T-1951 T部分-杆底的接头件及孔
五、ein是进气还是排气？
e的全称是exit，是排气的意思，进气则是i，i代表进气是in的缩写。有关气门的更多介绍如下：
1、气门的作用是专门负责向发动机内输入空气并排出燃烧后的废气。从发动机结构上，分为进气门（intake-valve）和排气门（exhaust-valve）。进气门的作用是将空气吸入发动机内，与燃料混合燃烧；排气门的作用是将燃烧后的废气排出并散热。
2、气门头部温度很高（进气门570~670K，排气门1050~1200K），而且还承受气体的压力、气门弹簧的作用力和传动组件惯性力，其润滑、冷却条件差，要求气门必须有一定强度、刚度、耐热和耐磨性能。进气门一般采用合金钢（铬钢、镍铬钢），排气门采用耐热合金（硅铬钢）。有时为了省耐热合金，排气门头部用耐热合金，而杆部用铬钢，然后将两者焊接起来。
